李总接受浙江卫视记者采访

不同于其他物流信息平台,“要发货”是在尊重现有物流业务链条相关方利益基础上做变革,始终坚持“互联网+物流园区”来实现全国各地零散资源的互通共享。即在充分考虑各个物流园区及物流环节利益诉求的基础上,为园区搭建相对独立的信息化平台,通过标准化的大系统连接各园区平台为网络,实现物流园区之间的互联互通,使各区域物流业务主体可以跨园区跨区域匹配资源。

在与物流园区合作上,“要发货”提出“共建、共享、众筹、众包”的合作共建模式,坚持“大系统,多平台;同创业,共分享”的合作理念。各园区平台在品牌、经营、收益上保持相对独立,各施所长各尽所能,发挥各自优势推动平台的建设和发展,形成1+1>2的协同叠加效果,从而形成平台的规模效益。

        “要发货”平台从今年4月上线以来,一直呈现稳步上升趋势,平台的创新合作模式已得到50多家物流园区的共鸣,更得到国家平台和浙江省交通厅、运管局领导的大力支持。作为国家平台及浙江省交通厅推荐的应用平台,“要发货”平台建设具有突出的社会效益和价值。

1、助力园区转型升级

“要发货”的合作共建模式,不仅节约了园区信息化建设成本,同时,让园区借助平台成为当地物流资源整合商,集聚货主及运力,提高业务承载容量,在有限的物理空间实现无限业务拓展,实现园区业务升级。

2、实现园区互联互通

互联互通是大势所趋,互联网、信息技术的发展为传统物流园区带来新的发展机遇。通过互联互通,单一园区的传统服务将会得到进一步升级,真正实现物流的“网络化、规模化、集约化”,实现更大商业价值,信息服务、数据服务、供应链金融等增值服务将成为园区效益增长的新动力。

3、为国家物流公共信息平台提供数据支撑

   “要发货”按照国家平台标准建设,利用平台标准打通物流业务链条各主体之间交互通道,建立诚信体系,保证交易安全。根据国家平台的战略要求,通过大数据分析上报国家平台,为国家平台掌握行业情况提供数据支撑。

      在演讲结束前,李总也特别强调,希望还存在信息化建设薄弱、单打独斗的物流园区加入到互联互通大平台的建设中来,在国家平台的带领下,一起走,齐步走。